1967s пишет:
Невозможность балансировки в сборе нового колеса или большой вес груза для этого три или четыре раза были причиной моего возврата дисков или резины продавцу. Это я к тому, что продавцы все как один это знать должны и честно покупателя предупредить. Но лучше чек иметь и при покупке эту тему обговорить с продавцом. И ещё – я к хорошим колесам пришел тернистым путем и личными шишками – потом изучил кучу литературы и создал правило сам себе:
1.покупаем колеса в известном месте,
2.не покупаем красивую и непонятную Турцию,
3.пользуем только то, что в допустимых типоразмерах указал производитель
4. не ведемся на уверения, что «вот этот размер туда точно влезет – я три...(пять, десять...) лет тут торгую»
5. Обязательно монтируем в качественном шиномонтаже ( я лично три года делал это в МВО на пересечении Варшавки и Балаклавского проспекта – отличное качество и много могут подсказать).
6. не тратим гроши на финишную балансировку – практичность её невелика.
7. И ГЛАВНОЕ – НЕ ПОКУПАЕМ красивые колеса, если есть хоть малейшее сомнение в их родословной. ( участвовал в тесте литых дисков – при использовании левых последствия бывают ужасные)
P.S. Может и при 60 граммах всё путём, но это не есть здорово И наполедок – не забываем, что у колес есть не только диаметр в дюймах и ширина в инчах, но еще вылет(расстояние от привалочной плоскости до оси диска), расстояние между центрами дырок под болты( пример – на Тойоте 101 мм а на БМВ -100мм и если попробовать одно вместо другого то даже абсолютно идеально отбалансированный диск будет бить) и посадочный диаметр( это чем оно на ступицу садится – как правило у нормальных производителей в комлект к дискам идет набор посадочных колец подпружиненных – ни миллиметра отклонения не допускается) Всё!
Оригинал
Ссылок на эту страницу нет
